ما هو الصب المتكامل؟ إنه ثورة في عملية التصنيع بقيادة تيسلا.
لا بد أن الأصدقاء الذين يعرفون تسلا جيدًا قد لاحظوا أنه في فيديو إنتاج مصنع شنغهاي العملاق الذي نشرته تسلا، يمكنك رؤية عملية إنتاج المركبات على نطاق واسع باستخدام آلة الصب بالقالب، وقد قال العديد من مستخدمي الإنترنت بعد مشاهدته إنهم صُدموا من هذا الإحساس الميكانيكي للغاية للتكنولوجيا! كما تثير منطقة التعليقات دائمًا نقاشات ساخنة - "متشدد"، "هذه ثورة في تصنيع المركبات"، "جمال صناعي يحجب العيون"...
ما هو الصب المتكامل بالقالب؟ على سبيل المثال، هو استخدام قالب لصنع منتج دفعةً واحدة، بدلاً من تجميع الأجزاء بعد الانتهاء منها. حاليًا، تُبسط آلة الصب بالقالب، التي تزن 6000 طن، والمستخدمة في مصنع تيسلا العملاق في شنغهاي، عملية لحام الأرضية الخلفية لسيارات موديل Y بشكل كبير، مما يُقلل بشكل كبير من عدد وصلات اللحام وكمية لصق الهيكل. الأرضية الخلفية، التي كانت تتطلب في الأصل أكثر من 70 قطعة لحام، تُصنع بالقالب دفعةً واحدة.
في الواقع، لتطبيق هذه العملية على السيارات، تُعد العوائق التقنية عالية جدًا، ويتطلب الأمر حل مشاكل المواد والمعدات والعمليات والقوالب وغيرها من الجوانب في آن واحد. إضافةً إلى ذلك، ستواجه العديد من شركات السيارات أيضًا "عقبات" في البحث والتطوير والتصنيع ورأس المال والخبرة وما إلى ذلك. أولًا، تُعالَج المواد، والمركبات التقليدية، باستخدام أجزاء هيكلية مصبوبة من الألومنيوم، ومن حيث الاستقرار، قد لا تكون قادرة على التكيف مع عملية تصنيع الصب المتكامل. وقد كانت تسلا سبّاقة في التغلب على صعوبات المواد، متجنبةً مشكلة تشوه أجزاء الصب كبيرة الحجم الناتجة عن المعالجة الحرارية باستخدام مواد مُطوّرة ذاتيًا، كما تتمتع بمزايا فريدة في أداء الصب. ثانيًا، تتطلب معدات وتكنولوجيا الصب المتكامل متطلبات عالية لقوة تثبيت آلة الصب، كما تواجه آلة الصب عوائق تقنية للتصميم والتطوير حسب الطلب، كما أنها تُحل مشكلة التكاليف الباهظة للغاية. ومن الواضح أن الشركات التي لا تصمم على استثمار مبالغ ضخمة من المال في البحث والتطوير والتصنيع سوف تجد صعوبة في الاستحواذ على هذه "المهمة البسيطة".
من الناحية التقنية، تُعدّ عملية الصب بالقالب اختبارًا حقيقيًا للتكنولوجيا والخبرة. تتطلب عملية الصب بالقالب متطلبات أعلى من عملية الصب التقليدية من حيث درجة الحرارة والفراغ ومعايير العملية والمعالجة اللاحقة، وما إلى ذلك، وأي مشكلة في أي رابط قد تؤثر على جودة الصب. ونظرًا لتكامل أجزاء الصب بالقالب، فإن هيكلها معقد، وتكلفة تصنيعها مرتفعة، ودورة تحضيرها طويلة، مما يزيد من متطلبات إنتاج قوالب الصب بالقالب. في مواجهة "العقبات التقنية"، التزمت تيسلا بـ"المبدأ الأول" في التفكير بحل المشكلات، وتغلبت على صعوبة تقنية تلو الأخرى، وواجهت التحديات والتحديثات على طول الطريق، وبدأت في استخدام آلة صب بالقالب تزن 6000 طن لإكمال إنتاج الأجزاء المقابلة للسيارة.
بفضل استخدام هذه العملية، يُمكن الآن إخراج السيارة من خط الإنتاج في أقل من 40 ثانية في مصنع شنغهاي العملاق. وبفضل ضمان كفاءة الإنتاج والتسليم في المصانع العالمية، تُظهر إحصاءات وكالة التحليلات JATO Dnamics أن موديل Y قد تفوّق على تويوتا كورولا في الربع الأول من هذا العام ليصبح السيارة الأكثر مبيعًا في العالم.
وقت النشر: ٨ أغسطس ٢٠٢٣
