عملية الصب المتكاملة في تسلا، كيف توفر أموال المستهلكين؟

ما هو الصب المتكامل؟هذه ثورة في عملية التصنيع بقيادة تسلا

لا بد أن الأصدقاء المطلعين على Tesla قد لاحظوا أنه في مقطع فيديو الإنتاج الخاص بـ Shanghai Gigafactory الذي شاركته Tesla، يمكنك رؤية عملية إنتاج مركبات إنتاج آلات الصب على نطاق واسع، وقال العديد من مستخدمي الإنترنت بعد مشاهدته، لقد صدموا بهذا بشدة الإحساس الميكانيكي بالتكنولوجيا! تثير منطقة التعليق دائمًا مناقشات ساخنة - "المتشددين"، "هذه ثورة في تصنيع المركبات"، "الجمال الصناعي الذي يغطي مقل العيون" ...

ما هو الصب المتكامل؟على سبيل المثال، يتم استخدام قالب لصنع منتج مرة واحدة، بدلاً من ربط الأجزاء معًا بعد الانتهاء منها. الأرضية الخلفية لنماذج الطراز Y في عملية اللحام، مما يقلل بشكل كبير من وصلات اللحام وكمية لصق الجسم، والأرضية الخلفية التي كانت تتطلب في الأصل أكثر من 70 جزءًا من اللحامات مصبوبة في وقت واحد.

في الواقع، من أجل تطبيق هذه العملية على السيارة، تكون العوائق التقنية عالية جدًا، ومن الضروري حل مشاكل المواد والمعدات والعمليات والقوالب والجوانب الأخرى في نفس الوقت.بالإضافة إلى ذلك، ستواجه العديد من شركات السيارات أيضًا "عقبات على الطريق" في البحث والتطوير والتصنيع ورأس المال والخبرة وما إلى ذلك. أولاً وقبل كل شيء، تتم معالجة المواد والمركبات التقليدية باستخدام الأجزاء الهيكلية المصبوبة من الألومنيوم، ومن حيث الاستقرار ، قد لا تكون قادرة على التكيف مع عملية التصنيع المتكاملة للصب.أخذت Tesla زمام المبادرة في التغلب على الصعوبات المادية، وتجنب مشكلة تشوه أجزاء الصب كبيرة الحجم الناتجة عن المعالجة الحرارية من خلال مواد مطورة ذاتيًا، كما تتمتع بمزايا فريدة في أداء الصب. ثانيًا، المعدات، الصب المتكامل التكنولوجيا لديها متطلبات عالية لقوة التثبيت لآلة الصب بالقالب، وآلة الصب بالقالب لديها حواجز تقنية للتصميم والتطوير حسب الطلب، كما أنها تحل التكاليف المرتفعة للغاية.ومن الواضح أن الشركات التي ليست مصممة على استثمار مبالغ ضخمة من المال في البحث والتطوير والتصنيع سوف تجد صعوبة في تولي هذه "الوظيفة الخزفية".

من حيث التكنولوجيا، فهو أيضًا اختبار للتكنولوجيا والخبرة.تتطلب عملية الصب بالقالب متطلبات أعلى من عملية الصب التقليدية من حيث درجة الحرارة، والفراغ، ومعلمات العملية، والمعالجة اللاحقة، وما إلى ذلك، وأي مشكلة في أي رابط قد تؤثر على جودة الصب.ونظرًا لأجزاء الصب المتكاملة، فإن الهيكل معقد، وتكلفة التصنيع مرتفعة، ودورة التحضير طويلة، مما يفرض متطلبات أعلى لإنتاج قوالب الصب. في مواجهة "حواجز الطرق" التقنية ، التزم تسلا بـ "المبدأ الأول" في التفكير لحل المشكلات، وتغلب على الصعوبات التقنية تلو الأخرى، وحارب الوحوش والتحديثات على طول الطريق، وبدأ في استخدام آلة صب القوالب بوزن 6000 طن لإكمال إنتاج الأجزاء المقابلة من السيارة.

وبفضل استخدام هذه العملية، يمكن الآن إخراج السيارة من خط الإنتاج في أقل من 40 ثانية في مصنع Shanghai Gigafactory.ومع ضمان كفاءة الإنتاج والتسليم في المصانع العالمية، تظهر إحصاءات وكالة التحليل JATO Dnamics أنه في الربع الأول من هذا العام، تفوق الطراز Y على تويوتا كورولا ليصبح السيارة الأكثر مبيعًا في العالم.