NNX-S182 قطعتان من العجلات المعدنية، مقاس 18 إلى 22 بوصة و5 فتحات 5×100-150 حافة السيارة المصنوعة من السبائك المعدنية

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 فتحة مركزية 110 قطعتان عجلة مزورة (18-24 بوصة مخصصة في أي تاريخ)

نظرة عامة على تطور عجلات سبائك الألومنيوم

في مختلف التدابير لتحقيق سيارات خفيفة الوزن، يتم التركيز على نظام المشي. لهذا السبب، أصبحت محاولة استخدام المواد المعدنية الخفيفة (الألومنيوم والمغنيسيوم والمواد العضوية (مواد البوليمر) في نظام نظام المشي هو الاتجاه العام لتطوير عجلات تخفيض سبائك الألومنيوم. في مختلف التدابير لتحقيق السيارة خفيفة الوزن، ولهذا السبب فإن محاولة استخدام المواد المعدنية الخفيفة (الألومنيوم والمغنيسيوم والمواد العضوية (مواد البوليمر) في نظام المشي أصبح الاتجاه العام لتطوير عجلات التخفيض من سبائك الألومنيوم. لذلك، فإن استخدام يعتبر استخدام المواد المعدنية الخفيفة (الألومنيوم والمغنيسيوم والمواد العضوية (مواد البوليمر) في نظام المشي إجراءً فعالاً. وتشير بعض البيانات إلى أن تأثير تقليل جودة العجلات أكبر بكثير من تأثير تقليل الوزن على أجزاء السيارة الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، ووزن قطع غيار السيارات الأخرى، الاختبار يوضح أن العجلات (العجلات وقضبان العجلات) لديها القدرة على تقليل الوزن على أساس تلبية متطلبات أدائها. لذلك، على الرغم من أن المواد المعدنية الخفيفة في السيارة لا تزال تستخدم بشكل أساسي للجسم، إلا أن كمية الاستخدام في الأجزاء الدوارة والأجزاء الاهتزازية تزداد يومًا بعد يوم. جودة العجلات تأتي في المقام الأول، وفي عام 1997، بلغت الحصة السوقية لعجلات الألمنيوم حوالي 50%.
العجلات المصنوعة من الألومنيوم تم استخدامها لمدة 20 عاماً مما يؤثر على السيارة. وفي عام 1923، تم تركيب عجلات الألمنيوم الخاصة بعملية الصب الرملي على السيارة التي صنعها باجاكي. منذ ذلك الحين، قامت شركة بنز الألمانية بتطوير عجلة ألومنيوم من النوع المتكلم مع عجلات ألومنيوم مثبتة في ثلاث سنوات، وذلك باستخدام الحافات للضغط والتشكيل. تستخدم عجلات الألمنيوم هذه للسباقات فقط. بعد الحرب العالمية الثانية، تم استخدام عجلات الألمنيوم للسيارات العادية. في عام 1958، ظهرت عجلة من الألومنيوم المصبوب بشكل عام، وسرعان ما ظهرت عجلات من الألومنيوم المطروق. في عام 1979، استخدمت الولايات المتحدة العجلات ذات الشكل الألومنيوم كعجلة قياسية. في عام 1980، تم تشغيل أول مصنع لعجلات سبائك الألومنيوم باستخدام القوالب شبه الصلبة (SSF) في العالم في فياتفيل، أكينوستا. الدخول في مرحلة جديدة. في عام 1981، أنتجت شركة Kaize Aluminium Chemical Company الأمريكية عجلة شاملة من سيارات سبائك الألومنيوم بطريقة الضغط لأول مرة، بقطر 457.2 ملم. وفي منتصف الثمانينات، تم استخدامه للسيارات الصغيرة المجهزة بالدفع الأمامي.
وتشير المعلومات إلى أن الولايات المتحدة، المعروفة باسم "بلد العجلة"، وصل متوسط ​​استهلاك السيارات فيها عام 1985 إلى 4.5%، و7.3% عام 1990؛ ومن المتوقع أن تصل حصة ألمانيا إلى 8% من الإجمالي بحلول عام 2000. ويستخدم جزء كبير (حوالي 2%) لتصنيع العجلات. في عام 1989، ذكرت مجلة ألمانية أن 7% من ألمانيا الفيدرالية وأكثر من 18% من الولايات المتحدة مجهزة بعجلات من سبائك الألومنيوم عالية القوة. يُذكر أيضًا أن إنتاج العجلات الفولاذية اليابانية مستقر بشكل عام، بينما نمت عجلات الألومنيوم بسرعة. وفي عام 1973، تم إنشاء "لجنة العجلات المعدنية الخفيفة". وفي نفس العام، بدأ إنتاج عجلات الألمنيوم للسيارات على دفعات. في عام 1977، بدأ إنتاج عجلات الألمنيوم للشاحنات والحافلات على دفعات. في عام 1979، بدأ إنتاج عجلات الألومنيوم للدراجات النارية على دفعات. خلال السنوات الأربع من 1976 إلى 1981، زاد إنتاج عجلات الألمنيوم بمقدار 20 مرة. مع تحسين تركيب وتعميم ABS (جهاز الفرامل المضادة للمعانقة)، تسارع استخدام عجلات سبائك الألومنيوم. في الوقت الحاضر، يبلغ معدل تركيب وتعميم عجلات سبائك الألومنيوم في الخارج 30%، ومن المتوقع أن يصل إلى أكثر من 50% في المستقبل.