NNX-S182 قطعتان من عجلات السبائك المعدنية، مقاس 18 إلى 22 بوصة، 5 فتحات، حافة سيارة من السبائك المعدنية المطروقة 5×100-150

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 فتحة مركزية 110 عجلة مزورة مكونة من قطعتين (مقاس مخصص من 18 إلى 24 بوصة في أي تاريخ)

نظرة عامة على تطوير عجلات سبائك الألومنيوم

في مختلف التدابير الرامية إلى تحقيق سيارات خفيفة الوزن، ينصب التركيز على نظام المشي. لهذا السبب، فإن محاولة استخدام المواد المعدنية الخفيفة (الألومنيوم والمغنيسيوم والمواد العضوية (مواد البوليمر) في نظام نظام المشي أصبحت الاتجاه العام لتطوير عجلات تخفيض سبائك الألومنيوم. في تدابير مختلفة لتحقيق سيارة خفيفة الوزن، ينصب التركيز لهذا السبب، فإن محاولة استخدام المواد المعدنية الخفيفة (الألومنيوم والمغنيسيوم والمواد العضوية (مواد البوليمر) في نظام نظام المشي أصبحت الاتجاه العام لتطوير عجلات تخفيض سبائك الألومنيوم. النظام. لذلك، فإن استخدام المواد المعدنية الخفيفة (الألومنيوم والمغنيسيوم والمواد العضوية (مواد البوليمر) في نظام المشي هو مقياس فعال. تشير بعض البيانات إلى أن تأثير تقليل جودة العجلات أكبر بكثير من الوزن لتقليل أجزاء السيارات الأخرى، ووزن ... يُظهر الاختبار أن العجلات (العجلات وأسلاك العجلات) لديها القدرة على تقليل وزنها بناءً على تلبية متطلبات أدائها. لذلك، على الرغم من أن المواد المعدنية الخفيفة لا تزال تُستخدم بشكل رئيسي في هيكل السيارة، إلا أن استخدامها في الأجزاء الدوارة والأجزاء الاهتزازية يتزايد يومًا بعد يوم. تُعتبر جودة العجلات من أهم أولوياتنا، وفي عام ١٩٩٧، بلغت حصة عجلات الألومنيوم في السوق حوالي ٥٠٪.
تم استخدام عجلات الألومنيوم لمدة 20 عامًا، مما أثر على السيارة. في عام 1923، تم تركيب عجلات الألومنيوم لعملية الصب الرملي على السيارة التي صنعتها شركة Pajaki. ومنذ ذلك الحين، طورت شركة Germany Benz عجلة من الألومنيوم من النوع السلكي مع عجلات ألومنيوم مثبتة بمسامير في ثلاث سنوات، باستخدام الحافات للضغط والتشكيل. تُستخدم عجلات الألومنيوم هذه فقط في السباقات. بعد الحرب العالمية الثانية، تم استخدام عجلات سبائك الألومنيوم للسيارات العادية. في عام 1958، كانت هناك عجلة من الألومنيوم المصبوب بالكامل، وعجلات الألومنيوم المطروقة قريبًا. في عام 1979، استخدمت الولايات المتحدة العجلات على شكل الألومنيوم كعجلة قياسية. في عام 1980، تم تشغيل أول مصنع في العالم لعجلات سبائك الألومنيوم شبه الصلبة (SSF) في Fiyateville، Akenusta. الدخول في مرحلة جديدة. في عام 1981، أنتجت شركة United States Kaize Aluminum Chemical Company عجلة كاملة لسيارات سبائك الألومنيوم بطريقة الضغط لأول مرة، بقطر 457.2 مم. في منتصف ثمانينيات القرن العشرين، تم استخدامه للسيارات الصغيرة المجهزة بنظام الدفع بالعجلات الأمامية.
وفقًا للمعلومات، بلغ متوسط ​​استهلاك السيارات في الولايات المتحدة، المعروفة باسم "الدولة التي تسير على عجلة القيادة"، 4.5% في عام 1985، و7.3% في عام 1990؛ ومن المتوقع أن تصل ألمانيا إلى 8% من الإجمالي بحلول عام 2000. ويُستخدم جزء كبير (حوالي 2%) في تصنيع العجلات. وفي عام 1989، أفادت مجلة ألمانية أن 7% من ألمانيا الاتحادية وأكثر من 18% من الولايات المتحدة كانت مجهزة بعجلات من سبائك الألومنيوم عالية القوة. كما ورد أن إنتاج عجلات الفولاذ اليابانية مستقر بشكل عام، بينما نمت عجلات الألومنيوم بسرعة. وفي عام 1973، تم تأسيس "لجنة عجلات المعادن الخفيفة". وفي العام نفسه، بدأ إنتاج عجلات الألومنيوم للسيارات على دفعات. وفي عام 1977، بدأ إنتاج عجلات الألومنيوم للشاحنات والحافلات على دفعات. وفي عام 1979، بدأ إنتاج عجلات الألومنيوم للدراجات النارية على دفعات. خلال السنوات الأربع من عام ١٩٧٦ إلى عام ١٩٨١، زاد إنتاج عجلات الألومنيوم بمقدار ٢٠ ضعفًا. ومع تحسّن تركيب وشيوع نظام ABS (نظام منع انغلاق المكابح)، ازداد استخدام عجلات سبائك الألومنيوم بشكل ملحوظ. حاليًا، تبلغ نسبة تركيب وشيوع عجلات سبائك الألومنيوم في الخارج ٣٠٪، ومن المتوقع أن تتجاوز ٥٠٪ في المستقبل.