إطارات عجلات سيارة للبيع المباشر من المصنع NNX-S356 5 فتحات إطارات سيارة مزورة عجلات من الألومنيوم 5 × 120

NNX-S356 21X9.5 21X11 ET 33 45 PCD 5X112 ثقب مركزي 66.6 قطعتان عجلة مزورة (18-24 بوصة مخصصة في أي تاريخ)

مزايا الصب بالضغط المنخفض

بشكل عام، يمكن تقسيم مركز الصب إلى عمليتين تصنيعيتين، وهما الصب بالجاذبية والصب بالضغط المنخفض. الأول لديه عملية تصنيع بسيطة، أي أنه يتم صب السبائك السائلة في القالب من أجل التبريد والتشكيل. نظرًا لأن القالب متين وطريقة البناء بسيطة، فهي طريقة التصنيع الأقل تكلفة؛ يستخدم الأخير ضغطًا منخفضًا للضغط على السبائك السائلة في القالب، بحيث يتم توزيع الجزيئات بالتساوي، وتكون المسام صغيرة، وتكون كثافة المعدن عالية، وبالتالي تكون القوة أقوى، وعامل الأمان أعلى من الأول، و يمكن أن يكون الشكل أكثر تعقيدًا وصقلًا.
لأسباب فنية، فإن الصب بالضغط المنخفض يتفوق بشكل أساسي على الصب بالجاذبية:
1. توازن أفضل: المحور وتوازنه الديناميكي واستدارته جيدان. أداء التوازن الديناميكي لقطر العجلة الداخلية والخارجية أقل من 30 جم أقل بكثير من أداء طريقة الصب بالجاذبية التقليدية. بيانات طريقة الصب بالجاذبية التقليدية هي أكثر من 45 جم إلى 60 جم، مما يجعل مركز الصب ذو الضغط المنخفض أكثر استقرارًا أثناء القيادة.
2. تنظيم أكثر إحكامًا: يمكن جعل التنظيم الداخلي للمحور أكثر إحكاما، ويتم تحسين السلامة بشكل كبير عن طريق مساواة الضغط في قالب المحور. عادةً لا تحتوي عملية الصب بالجاذبية التقليدية على نقل للضغط وهيكل المحور فضفاض.
3. قوة أعلى: طريقة الصب بالضغط المنخفض، باستخدام التغذية بالضغط المنخفض، تزيد بشكل كبير من قوة المحور. معظم عجلات السيارة الأصلية مصبوبة بالضغط المنخفض، مما يثبت أن أداء القوة للسبائك التقليدية بالجاذبية غير مستقر.
4. سلامة أعلى: نظام توصيل الضغط للصب بالضغط المنخفض لن يتأثر بالبيئة وتغير المناخ، ويمكنه إنتاج منتجات ذات جودة آمنة ومستقرة على مدار السنة. يتأثر الصب بالجاذبية التقليدية عمومًا بالمناخ ودرجة الحرارة والرطوبة، وتكون جودة المنتج غير مستقرة.