جنوط سيارة NNX-S356 للبيع المباشر من المصنع، جنوط سيارة مزورة بخمس فتحات، جنوط سيارة مزورة من الألومنيوم مقاس 5×120

NNX-S356 21X9.5 21X11 ET 33 45 PCD 5X112 فتحة مركزية 66.6 عجلة مزورة مكونة من قطعتين (مقاس مخصص من 18 إلى 24 بوصة في أي تاريخ)

مزايا الصب تحت الضغط المنخفض

بشكل عام، يمكن تقسيم مركز الصب إلى عمليتين تصنيعيتين: الصب بالجاذبية والصب منخفض الضغط. تتميز الأولى ببساطتها في التصنيع، حيث تُسكب السبائك السائلة في القالب للتبريد والتشكيل. ولأن القالب متين وبسيط في طريقة التصنيع، فهي الأقل تكلفة في التصنيع؛ أما الثانية فتستخدم ضغطًا منخفضًا لضغط السبائك السائلة في القالب، مما يضمن توزيع الجزيئات بالتساوي، وصغر المسام، وارتفاع كثافة المعدن، مما يزيد من المتانة وعامل الأمان، ويجعل الشكل أكثر تعقيدًا ودقة.
لأسباب فنية، فإن الصب تحت الضغط المنخفض يتفوق بشكل أساسي على الصب بالجاذبية:
١. توازن أفضل: يتميز المحور بتوازنه الديناميكي واستدارته الممتازة. أداء التوازن الديناميكي للعجلات الداخلية والخارجية التي يقل قطرها عن ٣٠ جرامًا أقل بكثير من أداء طريقة الصب بالجاذبية التقليدية. تتراوح بيانات طريقة الصب بالجاذبية التقليدية بين ٤٥ و٦٠ جرامًا، مما يجعل محور الصب منخفض الضغط أكثر استقرارًا أثناء القيادة.
٢. تنظيم أكثر إحكامًا: يُمكن جعل التنظيم الداخلي للمحور أكثر إحكامًا، كما يُحسّن معادلة الضغط داخل قالب المحور من السلامة بشكل كبير. عادةً ما لا يُحدث الصب بالجاذبية التقليدي نقلًا للضغط، ويكون هيكل المحور مفكوكًا.
٣. قوة أكبر: طريقة الصب منخفض الضغط، باستخدام تغذية منخفضة الضغط، تزيد من قوة المحور بشكل كبير. معظم عجلات السيارة الأصلية مصبوبة بضغط منخفض، مما يثبت أن أداء قوة الصب بالجاذبية التقليدي غير مستقر.
٤. أمان أعلى: نظام توصيل الضغط في الصب منخفض الضغط لا يتأثر بالبيئة وتغيرات المناخ، ويمكنه إنتاج منتجات آمنة ومستقرة الجودة على مدار العام. يتأثر الصب بالجاذبية التقليدي عادةً بالمناخ ودرجة الحرارة والرطوبة، مما يؤدي إلى عدم استقرار جودة المنتج.